Rhesymau Dros Torri Sgriw Teiars A Mesurau Ataliol Effeithiol

Mae swyddogaethsgriwiau teiars yw cysylltu canolbwynt olwyn y car a'r olwyn yn un uned yn gadarn. O dan amgylchiadau arferol, dim ond tensiwn echelinol sydd gan sgriwiau ac nid ydynt yn dwyn straen cneifio rheiddiol. Pan fydd y nut both olwyn o gar yn dod yn rhydd, mae'r grym ar y sgriw yn newid o straen tynnol i gneifio. Pan fydd y cynnydd sydyn mewn llwyth yn fwy na'i lwyth graddedig, bydd y sgriw yn cael ei gneifio a'i dorri. Mae torri sgriwiau yn fater peryglus iawn i geir. Isod, byddwn yn rhannu gyda chi y rhesymau dros sgriwiau rhydd a thorri, yn ogystal â mesurau ataliol effeithiol, yn ychwanegol at ansawdd a phrosesu sgriwiau a chnau.

1. Ar wahân i ansawdd a phrosesu sgriwiau a chnau, y rhesymau dros sgriwiau rhydd a thorri
(1) Os na chaiff y gosodiad ei dynhau yn unol â'r gofynion technegol, neu os oes gwahaniaeth sylweddol yn tyndra pob cnau, unwaith y bydd rhai cnau yn dod yn rhydd ac nad ydynt yn dwyn y llwyth, bydd y llwyth ar gnau eraill yn cynyddu'n fawr.
(2) Yn ystod gweithrediadau cynnal a chadw a gosod teiars, mae llawer o unedau'n defnyddio gynnau aer cyffredinol ar gyfer dadosod a gosod, yn hytrach na gynnau aer torque sefydlog i'w gosod. Felly nid yw terfyn uchaf y torque yn aml yn cael ei reoli yn ystod y gosodiad. Cynyddodd y trwsiwr y trorym tynhau oherwydd pryderon nad oedd y sgriwiau teiars yn cael eu tynhau, gan gynyddu'r trorym tynhau arferol o 550 ~ 650Nm (fel arfer ar gyfer bysiau mawr) i 100ONm neu hyd yn oed yn fwy. Yn ystod dadosod a chydosod teiars yn aml, cafodd y sgriwiau teiars eu hymestyn, gan achosi i'r cnau teiars lacio.
(3) Mae twll sgriw ymyl y teiars yn cael ei wisgo neu ei ddadffurfio, ac mae'r torque cnau wedi cyrraedd y lefel ofynnol, ond nid yw ymyl y teiar yn cael ei dynhau.
(4) Pan fydd edafedd bolltau a chnau'n cael eu difrodi ar ôl defnydd hirdymor, mae'r golchwyr gwanwyn disg yn methu, neu mae'r wasieri gwastad yn cracio ac yn dadffurfio, ni all y cnau chwarae rôl gloi dda, gan arwain at gnau rhydd.
(5) Mae coler lleoli cnau'r canolbwynt olwyn wedi'i ddifrodi neu ar goll, neu mae twll mewnol yr ymyl dur yn cael ei ddadffurfio oherwydd cywasgu twll sgriw, sy'n symleiddio gweithrediad gosod teiars. Mae'rnyt both olwynnid yw'n cael ei dynhau'n groeslinol, ond yn cael ei dynhau fesul un. Ar gyfer bolltau heb lawes lleoli canolog, bydd y dull gweithredu hwn yn achosi i'r bollt wyro o leoliad y ganolfan. Wrth gydosod, mae'r cnau wedi'i dynhau, ond oherwydd trefniant anghymesur bolltau a thyllau sgriw, nid yw radiws cylchdroi'r teiars yn gyfartal, a bydd y cnau yn llacio yn fuan ar ôl i'r olwyn gylchdroi.
(6) Defnydd trwm, cynnal a chadw ysgafn, ac ymdeimlad gwan o gyfrifoldeb ymhlith gyrwyr a mecaneg. Peidio â chynnal arolygiadau rheolaidd fel sy'n ofynnol gan y rheoliadau, ac mae rhai arolygiadau yn hynod ddiofal.
2. Dylid cymryd mesurau atal effeithiol o'r agweddau canlynol i fynd i'r afael ag achosion torri sgriwiau teiars
(1) Dylai gyrwyr wirio cyflwr technegol teiars a bolltau canolbwynt olwynion cyn, yn ystod ac ar ôl gyrru. Os canfyddir unrhyw llacrwydd, dylid rhoi gwybod am atgyweirio ar unwaith. Rhaid iddynt beidio â gyrru gyda phroblem.
(2) Rhaid cynnal gweithrediadau cynnal a chadw gorfodol yn unol â gofynion technegol, ac ni fydd y milltiroedd cyfwng cynnal a chadw yn cael eu hymestyn yn fympwyol. Dylai gweithwyr atgyweirio ddilyn y manylebau swydd. Yn ystod cynnal a chadw lefel gyntaf, mae angen gwirio a thynhau'r cnau both olwyn. Rhaid i weithrediadau cynnal a chadw eilaidd lanhau ac archwilio cyflwr bolltau, cnau ac edafedd, glanhau ac archwilio gwisgo tyllau sgriw cylch dur, gwirio anffurfiad llewys lleoli, wasieri, cylchoedd dur, a modrwyau mewnol cylch dur, yn ogystal â'r gwastadrwydd wynebau diwedd cylch dur. Wrth ailosod cylch dur newydd, gwiriwch drwch y wal gylch dur. Ar gyfer olwynion dwbl, gwnewch yn siŵr eich bod yn tynhau'r olwyn fewnol wrth ddadosod a chydosod yr olwyn allanol.
(3) Cyn tynhau'r cnau ymlaen llaw, mae angen gwirio a yw lleoliad canol yr olwyn wedi'i alinio. Rhaid cwblhau'r gweithrediad tynhau yn groeslin mewn 2-3 tro, gan gyflawni trorym arferol o 550 ~ 650Nm. Mae'r nyten yn destun grym unffurf. Fodd bynnag, gall trorym gormodol hefyd achosi difrod cynamserol i bolltau a chnau. Dylid disodli wasieri gwanwyn wedi methu, wasieri fflat wedi cracio, modrwyau lleoli, a modrwyau dur wedi'u gwisgo'n ddifrifol gyda thyllau sgriw yn amserol, a gellir atgyweirio anffurfiad cylch mewnol y cylch dur. Rhaid disodli difrod edafedd sy'n fwy na 3 edafedd i sicrhau aliniad a chau olwynion y cerbyd.
(4) Ar ôl i'r uned gymwysedig ddisodli'r teiar, dylid ei ail dynhau yn y ffatri warant ar ôl gyrru'r cerbyd am 50-100km i sicrhau tyndra'r sgriwiau teiars.
(5) Dewiswch ansawdd uchel bolltau both olwynac osgoi prynu cynhyrchion israddol am bris isel. Dylid cynnal a chadw'r pwmp aer yn rheolaidd i dynnu dŵr ac olew o'r gronfa ddŵr a lleihau erydiad yr ymyl dur a'r corff teiars gan olew a dŵr. Ar yr un pryd, mae angen gwirio perfformiad technegol y peiriant datgymalu teiars yn rheolaidd er mwyn osgoi torque annigonol. Os yn bosibl, mae'n well defnyddio offer trorym niwmatig neu drydan i sicrhau dosbarthiad grym hyd yn oed.
(6) Os oes sŵn annormal o'r olwynion neu ysgwyd y cerbyd wrth yrru, mae angen stopio a gwirio i ddileu peryglon cudd. Os bydd y bollt both olwyn yn torri, peidiwch â throi'r llyw yn rymus na defnyddio brecio brys. Yn lle hynny, gafaelwch yn yr olwyn llywio, arafwch yn araf a stopiwch y cerbyd, ac yna cymerwch fesurau cyfatebol i ddelio ag ef.